世界最的卡车图片大全图片(湖北高速运送巨无霸变压器)

“大的要来了!”

从11月22日开始,这句话在湖北路段的司机之间口口相传,伴随着惊讶、感叹、好奇等种种情绪,当然,还有掩饰不住的骄傲。

因为,一台堪称巨无霸的变压器在22日抵达了武汉金口港码头。它将在11月23日8时驶上京港澳高速,目的地湖北随州。 这台变压器加上运输它的卡车重达591.9吨,刷新了湖北高速运输超大件的纪录。

这次难度超高、货物超重的“超级押运”也是由一家湖北公司负责,司机们肯定要为自己的同行骄傲了。

开车的朋友肯定对我国高速的限重措施记忆犹新。普通的家用小轿车,多加一个一百来斤的人就叫超重。运货的卡车,超49吨就算超重。可是,这快要六百吨的东西,怎么也能上高速?

那么大的“巨无霸”是如何开上路的?

这个变压器不单重量大,运送它的卡车也不小:全长102米,高4.95米,宽5米,属于特种运输卡车,车轮数量就超过300个。

普通轿车长度3到4米,宽1.6到1.8米。这辆超大卡车,相当于两辆普通轿车并排成一对,二三十对再头尾相接到一起,单它一辆车开起来,就足以称为浩浩荡荡了。

开这样的巨型车出门,比老头乐还要惊心动魄:一边怕自己不小心滚下路基,一边怕压上其他车辆。因此,为了让它一路平安,运输公司的车队和交通管理部门都绷紧了弦,通力合作。

驾驶大型车辆的一个难题,就是“盲区”。这些车辆本身体格庞大,还装备有货箱,司机坐在驾驶座上之后视线必然会被遮挡,看不到车身周围的特定区域。这些区域就是盲区。

车辆越大、货箱越大,盲区也就越大,行人、小轿车必须避开大型车辆的盲区,驾驶员也必须凭借经验和设备推断盲区里是否存在障碍物。为了避免这辆卡车出现“顾头不顾腚”的两难局面,一个解决办法就是——让它没有腚。

运送巨无霸变压器的巨无霸卡车没有车尾,却有一前一后两个车头:两台重型牵引车一个拉,一个推,为它提供足够的动力。另外还有一台牵引车开在旁边,时刻准备着。

头尾两台牵引车,还有中段两个驾驶位,总共有四名驾驶员负责它的运行,相当于一头巨兽有四个神经中枢,这样才能时刻注意到周围环境的变化。

反应速度上去了,可是,车加上货物还是那么重。道路、桥梁的承载能力是个硬指标,造好了就已经定下来了,没办法为一次超级运输临时调整。这该怎么办?

对于超重的问题,运输车队也有好办法。那就是尽量不要上路。

这台变压器来自江苏常州,要进入湖北随州。一路上确实有部分公路和桥梁的承载能力无论如何也达不到要求。于是,运输车队选择了水陆结合的运输方式。从常州出发走水路,沿长江上行,抵达武汉金口港后再转陆路运输,尽可能缩短陆路运输的距离。

和硬质的道路不同,水是压不坏的。在长江这类内河之中,航运船舶通常是千吨级,也就是说一次可以运输上千吨货物。长江自然形成的水道深约6米,可以承载5000吨级的货轮。从七十年代开始到今天,我国一直致力于长江水道的治理、改良。如今,部分江段水深能达到9米以上,甚至12.5米,能保证万吨货轮的航行。

这样一看,591.9吨的重量对于长江水道来说,只是毛毛雨啦。

在离开长江怀抱,真正踏上陆地之前,这个巨无霸还在武汉金口港停留了超过24小时。这可不是因为变压器晕船了,需要休息,而是车队要把自己的货物、车况、装载方式等等大量数据递交给专门的机构。

这些机构要通过计算,看一看车队能安全经过哪些道路和桥梁。测算完成之后还要报给交通主管部门,获得审批。

审批通过之后,巨无霸才可以驶上公路,进入陆地交通系统。

在陆地上,这辆超大货车的动作却是超慢。全程一共325公里,普通小轿车行驶只要大约3个小时,而它却要开3天。

这是因为,运动中的物体具有动量。重量越大,运动的速度越快,动量也就越大。如果这辆巨无霸需要转向或者临时停车,也就是说,要改变自己的动量, 那么必须受到外界的作用力。要改变的动量有多大,所需的作用力就有多大。

因此,如果这辆巨无霸的运动速度较慢,就能降低自己的动量,这样,一旦出现突发状况,改变起来也相对容易。

但是,普通车辆在高速公路的时速必须大于60公里,这辆车只能以10到30公里的速度行驶,经过桥梁时,时速还要进一步降低,这就把自己变成了车流中的大型障碍物。

因此,交通管理部门派出了专门的交警、路政队伍来迎接这样一次大考。

交管部门的考验

湖北高速对这样的考验并不陌生。大约2个月之前,今年9月27日,湖北高速就平安运送了一台重达518.9吨的大型变压器经过同样的路线。

这一次,湖北路政也是严阵以待。提前两个月,湖北省只要与交通有关的部门就开始了专项会议,方方面面都考虑周到,让这个大家伙平安通过。

卡车上路的第一站是收费站过磅,为了迎接它,工作人员给地磅专门加装厚钢板。

通过了收费站,由高速路政执法车、警车组成的护送车队出现了。护送车队共计有18辆车30余人,不仅开在前边,为这个大家伙开道,同时也沿途随时进行临时交通管制和车流引导,以免行动缓慢的巨无霸给其他人造成太大影响。

高速交警也开在车队的前方和后方,让其他车辆与它保持安全距离,避免突发事件让巨无霸突然减速或加速。

当然,这也不是说整条公路全给它一个。路政部门在全程325公里的路段上划分了23个固定和临时停靠点,还安排了应急小组严阵以待。如果巨无霸不得不避让其他车辆,就会驶入这些停靠点让行。

在整个行驶过程中,最吓人的就是过桥。之前几年,新闻频频报道超重卡车压塌桥面的事故。那么,这辆超级卡车难道不会也把桥压塌了吗?

首先,不同桥梁的承载能力的确有差别,与桥的构造有很大关系。因此,这辆卡车就避开了军山长江大桥,为了保证安全,宁可绕一段路,去走南朝嘉鱼长江大桥。

其次,压塌桥梁的超重卡车往往都是在桥的一侧行驶时引发事故,因此,管理部门要求这辆巨型卡车必须行驶在桥梁正中间,以免桥面受力不均匀,发生翻覆。

最后,桥梁的承载能力毕竟不如硬质路面,交管部门因此严禁它在桥上做出起步、刹车等行为,甚至加速减速都不可以,只能保持均匀的速度缓慢前行。

这是因为,当物体静止或者保持匀速运动,它并不需要额外的力。但是如果想要改变它的运动方式,就必须外加作用力。对于行驶中的卡车来说,加速或减速的行为虽然是发动机控制的,但作用力只能来自于轮胎与桥面的摩擦力。力的作用是相互的,当卡车借助桥面给的力量改变速度,桥面也必然会受到反作用力。

普通车辆施加的反作用力对于桥梁而言不算什么。但是这台巨无霸的任何额外举动,对于桥梁来说,都是一次惊心动魄的考验。

所以,前后四位驾驶员和护送车队使用对讲机时刻联系,用自己的智慧和沟通,为这台钢铁巨无霸建立起了敏锐的神经系统,保证它从头到尾都匀速运动,没有一个部位脱节。

运送巨无霸的卡车什么样?

说了车队、路政还有交管,在这次超级运输当中还有一个无名英雄,那就是承载变压器的卡车。

像这种专门运输超重、超大货物的卡车叫做自行式模块化运输车,简称为SMPT平板卡车。顾名思义,这种卡车是使用一块一块平板拼起来的。

之前提到过,参与超级运输的卡车共有300多个轮胎,这些轮胎可不是严丝合缝地铆接在一起。每个轮胎都有自己的液压传动系统,能像蜈蚣的脚一样,前前后后灵活移动,甚至可以通过轮胎的移动,让拼接而成的车身变形,以便更灵活地转弯。

超重货物的形状各有不同,肯定不可能均匀分布在车身平板上。行驶过程中,路面的情况也是千变万化。因此,每个轮胎受到的压力都会通过自己的液压系统传递给总控平台,操作人员能随时调节每个轮胎的负载,使得300多个轮胎负载相对平衡,避免爆胎。

本次运输使用的车辆属奔驰车型,共有79轴,价格超过1500万元。不过,这辆车在SMPT平板卡车大家族之中,还只能算是个小家伙。

大家都知道,港珠澳大桥长得很。它的单个部件也不小,最重的单个钢段达到3200吨,这次运输的变压器加上卡车只赶得上它的五分之一。这样的超级巨无霸,最终使用了中国航天科工四院研发的100轴平板卡车来运输。

这一次又一次的超级运输,如同中国这个基建狂魔体内的一次次呼吸,运载着它所需的氧气,无数道路桥梁如同毛细血管,把这些氧气输送到四肢百骸。

在这背后,是研发人员、车队以及路政交警等部门的团结协作,乃至社会车辆的耐心配合,正是这些兢兢业业的普通人,才组成了基建狂魔的无数个细胞,推动着它走上世界前列。

本文经用户投稿或网站收集转载,如有侵权请联系本站。

网站信息

admin
文章 870篇
相关阅读
聚合阅读