宝马n52发动机车型(宝马e63/e64630i)
宝马的死忠粉，对宝马E系列应该都会有或多或少的情感在里面，在微信后台，也经常会有朋友问：宝马E90怎么样啊，宝马E60想买啊，买什么排量的合适啊，买来问题多不多啊？所以！小编特此来敲黑板划重点了！宝马很多的E系列底盘代号的车型大多数使用的一款发动机，也就是宝马家族的最后一款直列六缸自然吸气发动机—N52系列。赶快拿出纸和笔记重点！
这台发动机代号为：N52B30，诞生于2001年，广泛装配在很多宝马E系列底盘的车型上，占领统治地位很多年，也是宝马在自然吸气发动机领域的巅峰之作，或者说是在之后的涡轮增压发动机（N54/N55）披挂上阵之前，这台机器曾经是宝马动力的一颗明珠。 这个多年来宝马的王牌发动机，在Bimmer心目中如同神一般存在。
铝镁合金缸体和复合式曲轴箱，第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统，这些放在今天看来都是非常超前的技术，当年更是技压群雄。
而让Bimmers心醉的，并非是数据上那些马力扭矩，而是这款直列6的炽热激情是别的发动机不能比拟的，从怠速转到7000转的区间内，转速的攀升几乎是等速的，并不会有任何迟缓。N52低扭当然充足，但它精彩的地方还是高转区间，而且越高转越快乐，超过5000rpm后Double VANOS就好似本田“爆Tec”的效果，直至红线区亦没有明显扭力滑落或气喘，意味着发动机扭力可用转数更高，也就是我们俗称的更“ 长气 ”。
小编脑海里在这一瞬间能想到的很多都是广大Bimmer喜欢的，二手车市场里存在的宝马车型，大多都装配N52这款机器。比如：05年—12年的E87（130i），E90的325i/330i，E60的525i/530i，E65的730i，E83的X3的25i/30i，E84的初代X1的25i/28i，E70的X5的30i，还有一些较冷门的630i和火焰Z4的3.0版本，这个年代的宝马车里2.3L,2.5L,3.0L主流车型用的都是这款N52的发动机。
E87 125i 130i
E90 325i 330i
E60 523i 523Li 525i 525Li 530i 530Li
E65/66 730i 730Li
E83 X3 2.5Si 3.0Si
E84 X1 2.5Si 3.0Si
E70 X5 3.0Si
E63/E64 630i
E85/86 2.5i 3.0i
2004年，宝马在直列六缸发动机上率先引入了比铝还要轻30%的复合镁铝合金缸体。缸体是发动机中体积最大的单个部件，采用复合镁铝合金制造的缸体，它的重量只有传统铸铁缸体重量的57%，并且也比同型的全铝缸体轻24%。采用铝镁合金的发动机，其整车动力也提升了12%，并且油耗降低了大概10%左右。宝马的镁铝合金材料主要被应用在水冷缸体和气缸盖上。
但是呢，小编要提一个容易被很多车迷朋友误会的小知识点。这款机型的复合镁铝合金并不是指把铝和镁熔合在一起作为一种材料，它们只是被结合为一体，仍然是以两种不同的材料独立存在的，只不过铝在中间部分，作为缸体的主要核心材料，而比较怕水的镁只是起到包裹作用，将铝制的气缸体包裹起来......简单点？说话的方式简单点？换句话说， 宝马复合镁铝合金缸体的芯是铝材，而外部包裹的是镁合金。 （后来宝马为了对抗英菲尼迪的G系列轿车的强劲动力，强行推出了尚未成熟的N54双涡轮增压发动机，为了保证气缸体能承受更大的压力，又用回了全铝合金缸体）
但是再完美的发动机，都有它的优点和缺点。这款N52的镁铝合金发动机也不例外。优点？刚刚说过了， 主要是重量轻，特别轻。重量轻很多优势就凸显出来了 。缺点就是，不同的合金之间只要有水就会有电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。 最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫，但是渗油现象还是很严重。其实吧，一般的渗油问题不大，德系机械性都差不多这样子。但是一旦上升到了烧机油，那就会引发很多后期的问题了，必须修理。合金之间热膨胀系数是不一样的，所以N52的发动机不得不使用延展性好的纯铝螺丝作为紧固螺丝，拆装需要一次性更换螺丝，这算是为了这个复合材料发动机，需要承担的额外费用，一般专修店的师傅都清楚的。
铝镁合金缸套不怎么耐磨，活塞环设计先天也有点问题，导致的结果是N52的发动机普遍8万公里之后烧机油。反正后期发动机烧机油维修绝大部分镗缸加工时要磨掉之后重新加入钢制缸套，差不多价格一个缸套小几百。
值得一提的是，N52这款发动机，3.0L排量的问题要少很多，毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半个阉割版，问题更容易出现，更容易烧机油。还有N52曾经有过一次VANOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VANOS）的密封性受到影响而发生异常或失效，不过这个换起来不贵的，没什么值得担心的。
还有可能面临附件渗油的问题：气门室盖垫，油底壳，机油散热底座，VANOS气门升程电机的一套密封圈......都有可能成为渗油点。
小编建议： 8K——1万公里或者半年做一次保养。4000公里左右消耗1L机油的算是正常消耗了，可以不修，但是要提起警惕。可以考虑保守治疗，用添加剂抗磨剂，清理一下积碳之类的。2K公里以下消耗1L机油，这个就需要维修了，不然后面容易引起很多麻烦。
{ 小编评 }
