我们驾驶一辆车，那么就得保证它具有良好的稳定行驶的直线性能，开弯路的转弯性能，回到直行状态的恢复力，轮胎与路面碰击时减缓传递给悬架振动的能力，因此就要我们的车轮与地面行成特定的角度，这个就叫做车轮定位

车轮定位有五个参数

1.车轮外倾

2.主销后倾

3.主销内倾

4.前束角（前束和后束）

5.转向半径（轮角、转向角）

假如这里面有一个参数不对那就有可能会出现转向困难、转向的稳定性不好、弯路行驶的恢复性不好、还会缩短轮胎的使用寿命

车轮外倾

我们小车前轮一般在轮顶部向外或向内倾斜时进行安装，这个就叫做“车轮外倾”，轮顶部向外倾斜叫做“正车轮外倾”，反之转向内倾斜时就叫“负车轮外倾”。

我们要注意的是如果轮胎的正或负车轮外倾过大，就会导致轮胎磨损不均匀。具体是负车轮外倾过大内侧轮胎会磨损较快，正车轮外倾过大则是外侧轮胎磨损比较快。

主销后倾

主销后倾就是转向轴线向前或者向后倾斜，用转向轴线到垂直的角度来测量主销后倾

我们可以看下图所示，从垂直线向后倾斜叫“正主销后倾”，向前的话就叫做“负主销后倾”

转向主销轴线中心线和地面的交点再到与轮胎地面接触的中心点的距离叫主销后倾距离（主销后倾托距），主销后倾角影响直行稳定性，而主销后倾距离会影响转弯回正。所以如果给车轮提供了过大的主销后倾时，直线稳定性会得到提升，但相应的拐弯就会变困难了。

当轮胎前端比后端靠的紧时就叫“前束”，反过来就叫“后束”

那么我们的前束角有什么用呢，前束角主要用来消除在采用前轮外倾时所产生的前轮外倾推力，当然这是前束角的初始目的，现在一般都是为了确保直线行驶的稳定性了。

主销内倾简单来说就是当正面从车前向车后看车轮时，车轮的主销往内倾斜

转向半径就是车辆在拐弯时左、右前轮的转向角，给左右车轮不同转向角，使四个车轮的轴线都通过汽车回转中心，它可以提高汽车转弯时的行驶稳定性，如果我们转向半径不好，在拐弯的时候内侧轮或外侧轮会出现侧倾滑行，不仅不可能平稳转向，还会使侧滑轮出现磨损不均匀的情况

所以说到底我们在平常使用车辆过程中到底要不要经常做定位呢，我的答案是正常用车，不碰不挂，就完全没必要频繁的去检查或者校正定位数据，当然如果我们的轮胎出现了磨损不均匀，转向不好，或者是车辆出了事故进行了修理那就必须要坐定位并对数据进行检查和校正