一般9.6米货车多少马力(单桥载货车的优缺点)
提加卡车人网签约作者：cooling
早几年就听跑快运的朋友念叨，希望GB1589新规定能够放宽对4x2单桥载货车的长度限制。因为在多年前单桥载货车是有做到12米长度先例的，后来在GB1589规范下逐渐退出市场，现在偶尔还能在路上见到的12米整车长度单桥载货车都是很稀奇的事。
受限GB1589 快递企业很憋屈
现在路上能见到的单桥载货车99.9%以上都受老版GB1589-2014限制，最大设计总质量 >12000kg的单桥载货车整车长度只有9米，除掉驾驶室长度，货箱一般都是6.8米长，这也就是“六米八”俗称的由来。
但是GB1589-2004对这个总长度还有一个附加条款， “当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1000mm” 。意思是车辆用箱式上装就可以做到10米的整车长度，货箱长度大概可以做到7.6~7.7米。因此，单桥载货车市场充斥着两种长度的车型，一种是总长9米的栏板车、仓栏车，另一种是整车总长10米的密闭箱体载货车。前者一般都是散户、绿通车型；后者相对都是固定货源，物流快运为主。
仓栏车用户对单桥载货车长度不是特别敏感，本身装载的货物自重都较大，6.8米货箱容积装满货物就已经达到法规重量限值。而快递、物流等企业运输货物特点是重量较轻，体积小，更加看重车辆的装载方量，国家对箱式车长度限值加长1米也有这方面考虑。可是，中短途运输的快递、物流企业对7.6米长度的货箱还是不满足，特别是快递行业，货物轻、数量多，单辆车运载的快递数量越多利润越高。
为了满足装载需求，现在跑中短途的快递、快运企业大都选择3轴前四后四载货车。根据GB1589-2004规定，最大设计总质量 >20000kg的3轴货车长度限值12米，比2轴载货车多2米的长度，货箱也可以做的更长，一般都是9.6米货箱长度。
快递车具有货源、线路固定的特点，因追求合法的装载容积用3轴载货车运输几吨重的快递大部分情况下都是浪费的。首先是3轴车辆自重大，购置成本高，燃油经济性比2轴车差；其次多一条轴就多了两条轮胎，轮胎磨损成本增加，也是一种资源的无形浪费。近年快递企业购置3轴载货车产品也不再局限于6x2前双转向车型，厂家也敏锐意识到快递这个细分行业特点，推出了低底盘，高货箱的产品和后提升6x2载货车来满足快递企业的个性化需求，降低企业车辆使用成本，增加车辆效益。
新版GB1589 单桥车也可以做12米
由工业和信息化部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589－2016）于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布。
新版GB1589对车辆宽度限值都放宽到2.55米，并且把“货车”这一车型细分为苍栅式货车、栏板式货车、平板式、自卸式货车，这几类车型2轴车限值依旧是老版GB1589一致，都还是9米整车长度。原来限值10米的封闭式货车不在其中，往后翻阅新规，“货车及半挂牵引车”这一栏限值长度赫然写着“1200”，也就是12米长度限值。
这个略微“隐晦”的规定可是政策福利啊，不过苍栅式货车、栏板式货车、平板式、自卸式货车这几类车型之外除了常规密闭箱体车，还有开顶箱体车型、侧帘箱体、飞翼箱体等车型都可以受益，覆盖面较广。
既然单桥载货车整车限制12米长，那么货箱做成9.6米长也没什么压力。可以在部分货物重量轻的线路用4x2载货车替代6x2载货车投入运营。单桥载货车在新GB1589中最大允许总重是18吨，除去车辆自重，还有8~9吨左右的合法装载重量，足够满足快递运输的载重要求。
12米单桥车优势更多 动力配置会如何？
同样12米长度限制，4x2载货车和6x2载货车比有哪些优劣？简单对比一下就懂了。
优势：
1.购置成本低：和3轴车比，2轴载货车的购置价格会更具优势，有效降低购置成本；
2.自重轻：2轴载货车在规格上还是属于中型车，大梁尺寸、车桥规格、驾驶室大小等方面都比3轴重型载货车要小，自重更低；
3.使用成本低：少了两条轮胎，减轻了自重，车辆的燃油经济性更好，中型车维修保养各方面成本也更低；
4.大容积货箱：别看都是12米长度限制，3轴载货车在骨子里还是属于重型车，轮胎尺寸大，车架离地间隙高；2轴中型车轮胎尺寸偏小，车架离地间隙低，同样是4米高度限值，2轴车较低的底盘高度可以做更高尺寸的货箱。
缺点：
1、准载吨位小：少了一轴，车辆总重限值低，准载吨位比3轴车要少，这点对于载重量低用户不算缺点，但是对一些装载量漂浮不定的用户来说就是需要考虑的问题了；
2、驾乘空间小：这点纯属猜测，因为目前还没有厂家量产2轴12米载货车产品，驾驶室按照惯例可能会照用中卡驾驶室，3轴载货车一般都是重卡驾驶室，两者之间的驾乘空间有不小差距，短途用户无所谓，中长途就够恼火。
物流行业对效率追求越来越高，快递行业更是如此，网上用户买了东西恨不得马上就能拿到手，快递运输速度决定了大部分用户满意程度。从快递企业换车趋势都能看的出来他们对车辆效率越来越看重，早年3轴载货车选择210马力的居多，后来是245马力，再到现在已经开始尝试260~280马力车型。因此推测2轴12米长度载货车动力配置必定不会太弱，应该在200马力以上，200~240马力这个范围内的概率较大。国外2轴载货车动力配置在280马力左右的都不少。
其余配置以现在的准重卡车型为参考，9挡、10挡手动变速器应该是首选。前、后桥吨位级别可能会向重卡靠拢，毕竟整车总重也是有18吨，级别太小的车桥承载能力，制动性能都会偏弱。如果是专为快递行业定制，轮胎用低扁平比的小尺寸型号会更具优势，例如275/70R22.5轮胎，胎面宽度比重卡常用的295/80R22.5更窄，扁平比更低。陕汽去年武汉国际商用车展上展示的6x2载货车用的正是这款轮胎，货箱尺寸做到了9550x2450x2750mm(长x宽x高)，算下来大概是64方的容积，4x2载货车用成绩应该会比这个更优秀，足以碾压大部分6x2载货车的装载容积。
比较遗憾的是到目前为止国内厂商还没有听说哪家有出12米长度的4x2单桥载货车，对车辆配置只能一厢情愿猜测。新GB1589放开了单桥载货车整车长度无疑是一件大快人心的事情，促进了合法装载和减少了资源浪费，跟上了物流行业发展对产品的诉求。未来的卡车必定是是细分发展，不同行业会有不同的适用车型，同行业不同工况也会有许多不同的适用车型，法规上放宽了限制有利于厂商在符合法规的前提下针对不同的行业、工况开发更多细分车型，不会再受限于政策限制，导致终端用户选车只能将就。
