汉口太平洋汽配城(汽配市场改造之路)
若问武汉的中心在哪，
每一个武汉人都很难回答，
究竟是江汉路、武广、水果湖、汉街，
抑或是中南路、徐东……
随着城市不断外扩，
很多人心中的选项甚至多了光谷。
而随之而来的是，
不少非市中心功能的机构在不断往外搬迁。
汽配城就是其中搬迁较勤的，
在城市改造扩张的浪潮中，
武汉不少汽配店主近些年间，
随着汽配城一起搬了3次家。
不仅是武汉，
北京、上海、广州等地，
也不断传出汽配城被改造和搬迁的声音，
搅动着汽配城江湖中的每一个人。
曾经，汽配城只用面对物理空间的搬迁，
而当新型互联网平台开始角逐汽车后市场后，
汽配城将面临着一场新的“搬迁”，
它们将何去何从？
三次搬迁的老汽配人
周三的下午，老刘站在店门口，嚼着槟榔，两眼怔怔地望着偌大的市场发呆，他的店员则在店内玩手机打发时间。
老刘和他的店
在武汉常码头汽配用品市场里，老刘并不是老商户，前几年才搬过来，却也算得上汽配生意的老江湖。他最早在二环内的太平洋汽配城，那里拆迁后，他搬到了不远的万国时代汽配城。可没过多久，那个市场进行了改造转型，变成了卖精品豪华二手车的市场。老刘无奈，第三次搬家，才落户到二环外的常码头市场。
“搬一次，生意就差一点。现在和以前比，一天地下，一个天上。”老刘说。
说起以前的辉煌，老刘眼里就有了光，“这要是以前，我哪有空跟你说闲话，忙都忙不过来。一个月毛利十五六万元，一年纯赚七八十万元。”
楚天都市报曾经的报道可以侧面印证。2013年，汉口微面司机张先生发现车的方向机球头坏了，跑了武汉几家汽配城，却发现经营微型汽配件的店面均是店门紧闭。原来，这一行非常忙碌，一年到头除了春节休息12天外，其他时间都在拼。互相比着不休息，生意太好得累死，于是行业协会干脆约定每月第一和第三个星期日，所有店面统一关门休业。
现在生意怎么样？面对记者突如其来的提问，老刘的眼神顿时又暗淡了下去，“都说是地下了，也就够吃饭养家吧。”环视他的店内，什么都卖，真皮座椅、导航、坐垫、雨刮……像一个杂货铺。用他的话说是，都试试，却没一样好卖的。
可目之所及市场里车停得满满当当，生意会差到哪去？“这都是商户自己的车，你要看哪家店门口停着车正在干活的，那才是有生意。”顺着他的指点，偌大的市场，店门口有活干的一只手都数得过来。
老刘起初觉得，每搬一次生意变差一点，是因为离原来的客户越来越远。但后来，他才发现，拉远他和客户的，不再是距离，而是网络。
他记得，原来汽配城里卖零配件、装饰品，是最来菜的，卖得快，还省力。不少武汉人提了新车，感觉都像买了毛坯房一样，要开到汽配城里装潢一下才舒服，各种镀铬亮片要贴得亮闪闪，全包围脚垫要铺得无死角，座椅套、方向盘套、钥匙套能套的都套上……
可随着途虎、天猫等新型互联网平台的兴起，这些容易DIY安装的汽车装饰品，车主都纷纷选择了网购。汽配城里活得好一些的，往往是改真皮座椅、改车灯、改音响这些有点技术含量的店。
因为老刘曾天真地觉得，“电商都在线上，线下这些手艺活干不了。”
电商平台干起“手艺活”
曾经有同样天真想法的是4S店，“我有垄断资源，你们要加装配置，只能通过我这里。”
武昌市民张星，2012年买了辆中低配车，被4S店强制加装了真皮座椅和导航，多花了9000元。
当他把车开到一个熟人修理厂时，被老板告知，“你被坑了！1万元，我都可以把你的车改成高配的了。”
于是，气不打一处来的他，首保以后就全部在修理厂保养，没再进过4S店。
可以说，各路修理厂的存在，是对4S店高价垄断的抗争。由于中国“万国车”市场的缘故，维修厂对配件的需求特别的庞杂，加之很难有人能做齐中国的所有车型件。于是，汽配城应运而生。
“早期，具有聚集效应的汽配城满足了维修厂集中采购的需求，也顺理成章地过上了一段好日子。”汽配猫执行合伙人赵建民说道。
后来，汽配城又从单一卖汽配件，进化到能做各类改装业务，一时风光无两。一些4S店也从汽配城进货，还将改装真皮座椅等活外包给汽配城。连武汉交警破交通肇事逃逸案，都时常拿着现场灯具的碎片，找上门请教店家判断是哪款车型。
但随着汽配城里店租、人工上涨，同质竞争越来越激烈，假货泛滥、山寨横行、恶性竞争等弊端越发显现。
很多汽车小白，第一次进汽配城，一般都是熟人带进去，因为怕一不小心就被坑了，而且维权困难。
与问题缠身的汽配城相比，汽配江湖中的另一个群体却在崛起，这便是汽配供应链平台。
据不完全统计，目前汽车后市场新型互联网企业融资已经超过百亿元人民币。
在今天资本市场并不好的前提下，汽配供应链领域的融资脚步依然强健。
在刚刚过去的9月份，相继有两家供应链平台找个件和三头六臂完成融资。
在资本的驱动下，以途虎养车、天猫等为代表的新型互联网平台，有的早已不满足线上售卖配件，而是不断在线下或合作或布局维修门店，干起了老刘曾以为电商干不了的“手艺活”。
何杰作为途虎养车的加盟商，2017年开了一家途虎工场店，除了维修保养外，还设有改装区，贴膜、改车灯、改音响样样都能做。顾客从途虎养车APP上可以直接看到价格，透明直观，下单后预约服务门店，配件送达店内，就可完成安装。
据悉，途虎还和路边有资质的门店合作，顾客只要下单购买配件，就可选择离自己最近的店服务。
而艾瑞咨询《2018年中国汽车后市场在线服务白皮书》从数据上佐证了这类电商的强势走势。
白皮书显示，随着互联网原住民消费群体的崛起，这个群体更倾向于在网络上购买产品，哪怕是需要线下服务的汽车服务类的产品，他们也喜欢在网络比价和购买。
最后一公里的竞争
互联网平台的强势崛起，引起了线下一些传统汽修店老板的不满。
“电商就没假货？有的机油在网上卖七八十元一瓶，这个价格我进都进不来。”硚口一家路虎专修店老板老李，一听朋友劝他和电商合作，就来气。
几名朋友见劝不动他，便带着他去电商的线下服务店体验了一下，七八十元一瓶的某品牌机油，和老李卖的120元一瓶效果一样，且防伪、售后等一应俱全。
但老李还是不信邪，坚持从汽配城里进货。朋友们也理解，毕竟老李的做法，偶尔能解一些燃眉之急。
“有一次一辆车做保养时，发现涡轮管坏了，我店里又没货，在电商上下单，送来最快也要一天。我让伙计骑电动车，去汽配城，一小时就买来了。”老李说。
不过，汽配城被取代的业务依然还是大多数。当汽配城的装饰品零售、美容改装服务等功能，都被电商平台逐渐取代后，仅存的优势就是，离修理厂老板和车主都还不算远，很多还在三环线内。
或许，这也是近两年来电商平台纷纷强调配送时间和服务的原因，和汽配城进入了最后一公里的对决。
“从长远来看，新型互联网平台是有可能取代汽配城的。比如，对配件来说，它不需要展示，更多需要的就是仓储功能，所以汽配城的附加价值并不高。毕竟租一个仓库的价格远低于一个门面的价格。”赵建民说。
而关键是供应链平台的仓储能否再近一点，配送时间再短一点，服务能否再好一点，才能俘获修理厂和车主的心。
中驰车福创始人张后启认为，汽车后市场已经进入到下半场，到了整合和淘汰的关键时刻。
在离常码头汽配用品市场一两公里外的万国长丰汽车用品市场，已经有不少门店关门，甚至商铺转租，打出了“无转让费”的字样。“生意不好做”，是还在坚守的商户常挂在嘴边的话。
汽配城这一不算老的商业模式，在城市进程和新型互联网平台浪潮下，步伐难谈轻盈。
来源：楚天都市报
记者：汪亮亮
编辑：小Z
