合资双缸摩托车有哪些(坦影250离地间隙提高离地间隙)
近日骁胜摩托发布了坦影250的正式售价，正式售价和预售价一样为19999元，不涨价便是最大的惊喜。同时坦影也创下了一个记录，这是有史以来，合资品牌在国内所推出的最便宜的双缸车型。
参数配置：
坦影250在风格上一改骁胜往日的巡航+Bobber设计理念，而是以运动+巡航为主导,对整车风格进行改动。
大灯被塑料罩包裹，油箱也相对平缓没有之前GV系列那么高耸，整车座高也提升到了750mm，这是入门级巡航车中座高最高的一款车，对高个子的摩友更加友好，而且1530mm的轴距除了带来更稳定的驾驶感受，同时也会让车看起来不再小巧。
动力方面，坦影搭载了一台实际排量为249cc的风油冷发动机，最大功率19.5kw/9000rpm，最大扭矩20.8nm/8500rpm。对于风油冷发动机来说，这个数据已经很亮眼了，新手入门肯定够用，并且后续也无需为更换防冻液支出额外开销，搭配17L的油箱，至少能实现450km续航里程。
制动方面，坦影采用的也是和其他同级车型一样的前后碟刹系统，前300mm刹车盘+无标双活塞卡钳、后270mm刹车盘+无标单活塞卡钳，标配ABS。
说起运动性就不得不提到车架与减震的表现，据骁胜官方所述，他们对减震进行了偏向运动化的调教，前倒置减震，后双枪式后减支持预载可调功能，在激进驾驶时会提供可靠的支撑性。
车架采用了常规的摇篮式车架，由于座高提升到了750mm，坦影250的弯道极限也将获得加强，这款运动巡航的离地间隙已经达到了210mm，磨脚踏怕是有些困难。
其实到这里不少人已经对坦影250下了定义，这不过是骁胜在面对国产巡航的夹击之下，为破局而推出的一款伪巡航车，但事情的真相其实不是这样。
坦影压根儿不会跟国产巡航抢市场，因为它开创了一个新的细分市场。
其实造巡航很简单，闪300S已经告诉了骁胜，我用你发动机换上像金吉拉这样大众化的外衣，就能大卖特卖，你还在等啥？
但作为合资厂家的骁胜显然有它自己的看法，至少它认为的传统巡航就是GV300/GV250那样，即便降价后的GV系列销量也不理想，但这是骁胜的全球化车型，即便这条路在国内失利，它也不能轻易认输。
而坦影和GV系列不一样，如果GV系列是骁胜对传统巡航的想法，那么坦影系列则是骁胜对跨界巡航的理解，因为它发觉，现有车型无法满足“少数派”对巡航车的需求。
相信你不止一次在各大厂家的评论区看到过这样一段话——厂家老是造矮子乐，就不能考虑一下我们个高的人吗？
随着巡航车的大火，各大厂家纷纷投入到对巡航车的生产中，大家的产品虽然外观和发动机形式不同，但定位都一样，无非新手入门、方便驾控。
以此为前提条件，无论是晓星的GV，还是奔达的金吉拉、钱江的闪、豪爵的TR，这些车平均座高不过710~720mm，为的就是能让1.6米的人骑得痛快，但是对于人均身高来说，这座高确实太过保守。
于是巡航车中的异类出现了。
坦影250的座高有750mm，正好满足大部分对现在巡航车平均座高有异议的摩友，而且在巡航车中暂时只是坦影有这份座高，所以仅一年内不会出现和它抢市场的同级别竞品，更何况它已经把价格干到了19999元，其他厂家要是再费劲和它抢市场多少有些犯不上。
而且坦影还在实用性上做了加强。
常规巡航车为了造型上的和谐，一般都不会配备大油箱，比如金吉拉300油箱只有15L，为的是让造型相对好看一些；像哈雷这样极端车企所推出的运动巡航，油箱容量更是只有11.8L。
而坦影250则不走寻常路，17L油箱容量，足以追平摩旅神车DL250，骁胜官方说的450km续航里程，也让中长途摩旅不再时时焦虑。
同时坦影250的210mm离地间隙，也比大多数硬派ADV强。虽然提高离地间隙的初衷是为了提升弯道操控，让脚踏不会被轻易蹭到，但是对于摩旅而言，较高的离地间隙也是通过性上的加分项。
在友商无限接近同质化的胶着乱战中，骁胜敢走这么一条路确实让人钦佩，这同时也放出了积极的信号——对于市场大环境来说，摩托车不应仅以能骑为参考，也应以满足驾驶乐趣作为主要考量。
这点坦影250做得比较好，巡航车不变的造型与坐姿是经典，但其压弯磨排气和脚踏的不足也是客观存在的问题，而骁胜发现了这个盲点，对入门巡航车的细分领域进行了补充，至少为一车多用提供了可能。
至于效果如何？这点我也说不准，但骁胜已经把能做的都做了——比如性价比，骁胜就差和力帆拼刺刀了；再比如实用性，17L的油箱也有了，无论是跑山还是摩旅它都能行。所谓尽人事听天命，剩下的只能由市场来验证。
总结：
坦影250或许不是巡航车中最好看或最方便上手的，但它却是现有入门巡航车中设定最激进的那台车，长轴距带来了高速巡航时的车身稳定性，750mm座高也让它的玩乐性上得到加强，虽然风冷发动机和没用上品牌配件是坦影最大的遗憾，不过价格在这摆着，只要骁胜能把品控做好，那坦影确实没啥大槽点了。
