2003款威驰是哪里生产的(威驰的路，向年轻化靠拢)

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

我喜欢朴树，是他的迷弟，但即便如此，我也始终未曾注意到被奉为“朴树三大经典作品”之一的《Colorful Days》，竟然是由张亚东作曲和制作、并由宁浩导演的威驰汽车广告的主题曲。我中学时代无数少男少女的挚爱——那本《生如夏花》专辑应该是在2003年发行，而那时也是威驰进入中国的第二年，这让我不禁感慨汽车行业“伟大的时尚性”——在那个年代就牵手了炙热的天之骄子、甚少商业化的朴树，并诞生了这么伟大的一首流行歌曲。

老挂历被翻起，是因为威驰这款车刚刚在中国迎来了第十五年。上周末，一汽丰田为它举办了盛大的车主活动和庆典，而再次见到朴树，我觉得他依然年轻，我依然无法抑制激动——而这，也让我对在国内已历4代的威驰多出许多好感。

说起车主活动，有的小有的大，有的空洞有的扎实。如果围绕一款车型，能够办出千人规模的盛大潮party，车企能把钱花到位，而非功利地单纯围绕营销，车主能够举家到来玩尽兴，而非4S店用明星演唱会吸引意向消费者来拼凑人数，那这种车型一定有一些魅力，一定有一些特质。

比如定位年轻化而非沉闷，比如个性张扬或亲近家庭而绝非商务，比如拥有足够庞大的客户群历史积累——威驰恰恰具备了这些特质。

威驰进入国内市场始于2002年，这正是中国汽车市场从老三样走向新三样的变革期。 而威驰的独特历史地位和意义还在于，它是丰田品牌在中国生产的第一款车型 。可以说，正是威驰让更多中国消费者认识了丰田，并由此逐渐认识了日系车。那一年，初代威驰车用圆润的外观，给看惯了桑塔纳捷达硬直线条的中国人以不小的视觉冲击。在那之后，日系车逐渐进入千家万户，而耐操、省油和适合家用的日系车形象开始深入人心。

2008年上市的第二代威驰，一改初代威驰圆润的外观，换上了丰田家族的全新前脸。彼时的背景是，海外品牌在中国合资生产的国产车型已经比2002年丰富太多，B级、紧凑级、小型车等不同级别的车型快速铺开。因为定位的关系，威驰开始往年轻化走，往家庭中走。一个鲜明的标志是，当时中国消费者习惯的车身颜色依然是“非黑即白”，而我记忆中那时街上的威驰却色彩艳丽，以红色居多——那时威驰作为家用车的形象更集中、更深入人心。

第三代威驰2012年亮相、2013年上市。这代威驰的定位变化加速——以往威驰多是35岁左右的人在开，而第三代威驰更加主打年轻群体市场，采用了更加年轻时尚的外观与内饰设计，20多岁的年轻人开始成为威驰的重要潜客。这背后也凸显了整个国内汽车消费市场年轻化的趋势——平均购车年龄不断下降，车型的开发年轻化和设计年轻化越来越重要。

从销量来看，第三代威驰很成功，从2013年末到生命尾期都保持了月均上万的销量，最高达到近1.5万辆。

最新的四代威驰于2016年9月上市，并且在2017年加推了两厢款的威驰FS。而这时，中国汽车市场已进入了SUV的时代，轿车下滑，小型轿车的日子越发艰难，尤其还面临着自主品牌的崛起，与自主品牌SUV产品有价格重叠的合资小型车压力更大。而这代威驰的目标客户已经更集中在30岁以下消费者，20多岁刚毕业的年轻人成为核心购车群体，所以对设计、燃油经济性、安全性、动力等方面的要求更高。

从2002年到2017年家族累计销量已超过80万辆的威驰将迎来了新的关口——推出个性更强的两厢款威驰FS从而实施双车战略，成为目前重要的举措。

驾仕结语：

作为为数不多的经典小型轿车车系，威驰何去何从真的值得思考。老三样的捷达、桑塔纳如今成了“干活的大叔车型”，凯越停产彻底退出市场，伊兰特势衰，福美来已是自主品牌车型，飞度一不小心成了神车……找到一条适合自己发展的路，对维系继续发展至关重要。

从威驰的今天看，两厢款的推出并没有实现增量，而是与三厢版一起保住了总销量——虽没有发财，却也很幸运了。威驰的路，目前来看是向更加年轻化方向靠拢，无论是产品还是营销。

庆典上，看到主办方调集了能供应超过800户车主家庭品尝的星巴克咖啡临时制作区，我相信它能继续好好走下去了。