国内消费者对于皮卡的看法，往往是比较复杂的，由于政策的缘由，皮卡车型在国内大部分地区的使用都受到较为严格的限制： 强制报废、按货车管理、禁止进入市区等“不平等条约”， 都严重制约着大家购买皮卡的热情。

但是另一方面，极强的装载实用性、媲美越野车的通过性能以及比较小众的身份，又让不少人都对拥有一台皮卡充满着向往。

当然，我们的道路环境与经济水平，注定了我们不可能像美国人一样，有事没事开着全尺寸的皮卡拖着房车、游艇到处跑，但是从长城炮一经推出便热卖，以及大家对放开皮卡限制越来越高的呼声中我们不难发现， 其实皮卡市场确实是一个极具潜力的待开发领域。

作为 头部自主品牌的吉利， 自然也是看到了这一点，在今年的7月份他们便推出了 雷达汽车这一全新的子品牌， 主打“户外生活方式”的概念，而皮卡车型正是这个品牌最重要的产品系列。

雷达RD6正式上市

日前，雷达汽车旗下的首款车型，雷达RD6正式上市，新车定位纯电动皮卡， 售价区间为17.88-26.88万元， 共提供四款不同配置的车型供消费者选择。

在外观上，与以往一些皮卡车型主打的硬派、越野风格不同，雷达RD6的整体设计明显是要更加偏向于都市化一些， 少了一分野性，多了一分文明， 仅看车头部分甚至会让人觉得这是一台新款的城市SUV。

在前脸部分，贯穿整个前脸的LED日行灯成为了整车最具辨识度的元素。矩阵式大灯内部灯带的造型，在某些时候则是会让你想起沃尔沃。

而由于其 纯电驱动的特性， 前脸自然也是采用了封闭式的设计，不过通过下方包围两侧的凹造型，让整车前脸不至于显得单调。

在尺寸上，作为一台比较紧凑的皮卡，雷达RD6的车身大小保持在了一个比较克制的范围以内， 车身长宽高分别为5260/1900/1830mm， 轴距则是3120mm，整体尺寸与一台中大型轿车基本处于同一水平。

可能你会疑惑，明明在数据上这台车的尺寸也并不算娇小，但是为什么与以往那些皮卡看起来，它会有些“不一样”呢？原因就是 雷达RD6采用的承载式车身的车体结构， 并没有像传统皮卡一样采用非承载式的大梁车身。

但是考虑到它的定位，我认为这完全不是问题。

享乐主义之车

正如前面提到一样，雷达RD6甚至是整个雷达品牌，主打的都是一种生活方式,也就是说，这台车并不是像一般的皮卡一样，在乡下地区“做牛做马”的。相反，它是希望能够 满足都市用户日常使用的需求， 同时又能在闲时成为他们外出露营、游山玩水时的伙伴。

它并不需要像一台猛禽一样，拥有恐怖的穿越能力，也不需要像长城炮一样，用三把锁攀登山坡。它只需要用出色的装载空间，装着一车并不重的露营装备，在郊外成为一个露营基地。

而为了满足这一需求，我们甚至能在雷达RD6的尾厢中，看到一套 极其全面的放电系统， 里面涵盖220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等多种电源接口，能提供行驶中放电、静止放电以及车对车放电功能， 最高可支持6kW的放电输出。

尽管承载式车身让它的极限承重以及越野能力稍打折扣，但是考虑到它的功能性以及定位，这样的设计其实并没有问题， 更重要的是它还能让整车的行驶品质更加文明， 对于日常用车来说也更为友好。

在机械部分，雷达RD6全系均搭载一台 最大功率200kW（272马力）的电动机， 悬挂部分则是采用同样“城市化”的前麦弗逊后多连杆的配置。

根据版本的不同，分别提供 400km、550km以及632km的续航里程， 其中入门版车型使用的是63度电量的磷酸铁锂电池，中配车型使用的是86度的三元锂电池，高配车型使用的则是100度的三元锂电池。

考虑到皮卡车型的能耗，中高配车型的续航里程已经不输甚至要由于某些搭载汽油发动机的同级别皮卡了。

抓住皮卡放开的先机？

在今年，已经有多个城市把放开皮卡限制提上了日程。国务院也曾多次提出要放宽各大城市对皮卡车型的限制，比如广西的柳州， 就即将在11月11日正式全面解禁皮卡， 皮卡将与小客车拥有同等路权。

正所谓“春江水暖鸭先知”，各大厂商在近两年加紧布局皮卡市场，势必也是嗅到了这一市场的潜力。对于雷达RD6而言，就目前为止放眼整个中国市场，其实 它并没有严格意义上的竞品， 国内目前的电动皮卡领域仍停留在“政策驱动”的阶段，市场上可以选择产品也不多。

假如雷达品牌能够抓住 “新能源皮卡” 的第一波春风，那吉利也能借机杀入这个他们此前比较陌生的领域。不知道，作为皮卡市场一直以来的大哥大，长城有没有感受到了一丝丝的危机感呢？