奔驰海外订购配件(柏林之声是什么？)

Burmester(柏林之声)在德国的音响工业中发展迅速，在世界上已是非常知名的音响品牌。在这几年中，柏林之声造假一直都备受争议，以多数人的观点主要是：柏林不对外销。不过质疑声主要来自如下几个方面。

一：“揭阳之音”在后市场存在以假乱真现象

二： “哈曼国际致某宝某东的公开声明” 事件中延伸出来的所谓定论

三：某些4S店对柏林之声真假出现不同说法，甚至店内都存在假货

那么，为何会形成现在这种局面，后市场真的就没有柏林之声了吗?下面我们来分析了一下。

首先，早期的爆发点在2016年由“哈曼国际”官方发布的公开声明中，以上内容大致为：上述电商平台没有哈曼的授权，以至于延伸影响到BBA，保时捷、路虎等各大厂商上的品牌音响，如柏林之声、宝华韦健、英国之宝、哈曼卡顿、BO、BOSE等，接着人云亦云，被多数人一致认定如哈曼一样都无授权(其中除哈曼以外的品牌音响、并无发过此类声明)

那么以上平台没有，难道就能代表整个汽车后市场也没有吗!接下来看看这个结论是否能够成立?

先回到柏林之声正题，在4S店为何会有真有假的说法?

作为一家4S店其部门结构复杂，涉及原厂改装业务更是不用多说，改音响影响保修应该是很多车主听过最多的一句话了吧，然而在他们店里改360、电踏或其他却又不存在影响保修的说法，这不自相矛盾?当然，主要的是!不是每家店都有改装的技术，所以有些4S店就没有此改装业务，或者某些销售顾问对此也不了解，也无利可谈，也就会有了后市场无柏林的说法。

为什么有些4S店有原厂升级或改装业务?

以GLC车型在4S店改法为例，很多车主应该都有体会，两个前门旋转，加上四门柏林收个大几千，然而对音质并没有什么提升;对柏林有深入了解的车友应该知道，小柏林为13件套1功放，而3D旋转只有在大柏林(E/S/迈巴赫S)等车型上才有的，也就是说GLC这个只有副厂的。

此类改法简单，技术要求不高，不像改原厂柏林在拆装及布线上复杂、安装时效长，因此成本低利润高来得快，也成了很多4S店的附件项目。

当然，也有不少4S店有真正意义上的原厂柏林改装，不仅是音响，还是座椅内饰，包围轮毂外观类改装，23P驾驶辅助配置类的升级都有;目前在北上广深、江浙沪等改装行业较发达的城市，(少数二三线城市)也有些店都有这种业务，还有一些直接外包给改装店。

真柏林之声如何出现在汽车后市场上?

1、通过奔驰/外销订购 2、海外渠道流入 3、少数拆车件

我们可以参考一下2017年《汽车销售管理办法》第二十一条，其内容有表明：汽车原厂配件是可以进行转售的(所以，有在修理厂做维修、保养的车主别不相信没有原厂件)

柏林之声是汽车音响，属于汽车零部件的一部分，作为厂家经销商，一个螺丝都能订回来，何况是几个喇叭呢?很简单的道理，如果标配柏林的车型出现质量问题需要索赔，人为得自费、出事故报保险要更换，那按照后市场无真柏林定论，岂不是没有售后，花钱也买不到了?最后你是不是会发现，找4S店不就行!

除了4S店订购，在汽车后市场上同样也有少数奔驰授权的配件外销公司，大型修理厂，奔驰改装店等可购买。我们都知道，4S店虽为授权经销商，但是现在过保后在修理厂维保的都不在少数吧?作为主机厂，4S店你不可能抓住所有的车主，那么在外流失的客户怎么办?原厂配件外销，通过维修改装店销售，不管4S店还是厂家都有这种方式，其最终的受益者也都是他们!汽车后市场空间那么大，难道有肉他们不吃?

柏林之声或原厂配件在后市场是怎么订购回来的?

奔驰外销系统，需通过资质审核、产值达标等要求才会开设的系统，配件还可厂家直配;

订购的每个配件带原厂包装，并且可提供戴姆勒发货单，详细到每一个配件的零件编码!

系统输入车架号即可查询车上每个零配件，奔驰柏林、哈曼均可订购!4S店里也是一个意思。

当然还有一些其他海外渠道，性价会更高，但是多数无法提供依据可寻，所以需要对柏林有一定的认知去判断!

总结一下：简单来说就是，柏林不对外销，但是对奔驰销，奔驰会外销!以及部分海外件、拆车件等，所以在后市场是有真柏林的存在的。

至于为何会造成现在的这种情况，‘‘哈曼国际’’的声明给很多人云亦云的键盘侠找到了存在感，其中很多车主也不够主观去判断选择跟流，加上有入坑的揭阳之音，以及4S店、音响专改店、修理厂、和原厂改装店等存在利益冲突从而有各种言论说辞，导致那些对柏林之声的爱好者望而却步!

如果你还是处在选车的阶段，很多配置建议还是选装好，不仅仅是音响或其他安全实用方面的配置都可以，因为选装会更加的便宜，后期加装则零整比较高，所产生的费用肯定不会比选装价格低!但是，一般选装会导致提车周期较长，所以也需要综合考虑。

你们对此有什么看法，欢迎讨论。

(文/迈卡库名车升级，欢迎关注各大平台三水说车，欢迎关注十秒网。)