解放长头卡车试驾视频(一汽解放柳特安捷轿运车怎么样?)

【卡车之家 原创】说起轿运车,相信大家都很熟悉,在我们的印象中,轿运车装卸货方便,不用盖苫布,而且运费也要比普货运输高,是一个很不错运输车型。12月9日,我跟随长春市某物流的高瑞玉和潘伟师傅,深刻体验了一把商品车运输,通过这次跟车之旅,我对轿运行业有了一个全新的认识,这个行业并不是我们想象中那么轻松。

行驶性能强 超车快效率高

这次跟车之旅是从成都龙泉驿到西安未央区三桥再到宝鸡陈仓区,全程大约1000公里,我从成都上车,到宝鸡下车,充分的体验一汽解放柳特安捷轿运车的性能和驾乘感受。我所乘坐的这台轿运车,和上次从定州到成都跟车的车型相同,采用一汽锡柴CA6DL2发动机,310马力,匹配法士特9挡变速箱和457后桥,后桥速比4.11。

从成都出发,卸车地点是西安,这就代表着我们全程要走G5京昆高速,翻越秦岭。虽然公里数并不长,但是从成都到西安这800公里左右着实不轻松,长下坡、海拔上千米落差等情况在这条路上屡见不鲜,每年都有不少卡车在这条公路上遇到险情,现在又恰逢容易发生冰冻的时节,这条公路给卡车司机的压力非常大。

而一汽解放柳特安捷没有让我们失望,310马力的锡柴发动机让这台总重25吨左右的半挂车拥有充足的动力,在秦岭南坡上山路,一路可以保证足够的速度行驶,提速灵敏、起步有力,可以不断超越其他车辆,为保证时效性做出了很大的贡献;而下山时,排气制动效果明显,制动力很足,让人倍感安心。

高瑞玉师傅

舒适性方面,柳特安捷轿运车的舒适度不能说很完美,毕竟这是一款主打高性价比的车型。不过主驾驶气囊座椅的舒适度还是非常不错的,高师傅在驾驶过程中对于气囊座椅减震效果赞赏有加;其次就是空调暖风非常给力,在冬季行驶,我跟高师傅只穿着秋衣都觉得暖和。

车短安全最重要 相关法规待改进

在这款车的发动机、变速箱以及后桥总成方面,基本上是挑不出什么毛病的,一汽锡柴的经典CA6DL2发动机,以及技术相当成熟的法士特9挡箱和457后桥,底盘的配置相当成熟和耐用。在瀚翔物流这种高出勤率要求的运营模式下,这款车同样能够表现的游刃有余。

非常重要的一点是,我所乘坐的一汽解放柳特安捷轿运车总长度不超过18.1米,就长度来说,是完全符合国家对于长头半挂牵引车的长度规定的。我们从成都到西安,全程检查最严格的地方就是川陕省界,交警严查超限车辆,而查到我们时,直接放行通过。

相比较即将全面取缔的超长轿运车,高师傅告诉我,现在开短车更加轻松,转弯、倒车、变道、超车都比较放心,车标准了,安全系数也就高了,车辆情况都在自己的掌握之中。不过在超长轿运车还未取缔之前,这种短车的运营利润不如长车的大,也可以说物流公司的六位轿运车基本都是在赔钱。

无论是瀚翔物流成都分部负责人还是轿运车驾驶员都反映,顺应国家政策和法规的严格化,是每个物流人应尽的责任,不过现在车型政策法规对于轿运车的限制还是过于苛刻了。目前国内所有的双层轿运车都涉及到超高问题,除非顶层装兰博基尼这样的跑车,否则都会超过4米的高度,这让人很头疼,关于轿运车的高度问题,应该像集装箱骨架车的高度放宽政策,给予标准化轿运车一个发展和壮大的空间。

轿运车是具有一定专用性质的大型货车,既然是专用性质,就应该充分考虑到其特殊性。过去法规不明确、治理不严格,“大怪”、“二怪”横行天下,30多米长、5米宽、5米高的车屡见不鲜,造成了重大的安全隐患,如今治理初显成效,像一汽解放柳特安捷这样的轿运车已经是非常标准的轿运车型了,真的应该适度放宽这类6—7位轿运车的高度尺寸标准,适度放宽高度,给用户一个良性的运营生态环境,而不是开着安全的卡车一样被罚。

披星戴月运输忙 天寒地冻独卸车

过去,我一直以为轿运车司机其实要比普货司机更加轻松,因为商品车的装卸比较简单,而且不用盖篷布和一道道的绑绳子,这就会省去很多的力气。实际上,在这两次一汽解放柳特安捷轿运车跟车之旅中,我真的是切身体会了轿运车司机的不容易,他们的不容易不仅仅是在装卸车和运输过程中,还有不断地跟接货方对接,甚是烦恼。

高师傅装车的时候,没有人告诉他这六台车在西安两个地方卸车,只说是在西安三桥卸,所以高师傅就没有排列车辆顺序,依次小心的把车装上。12月10日下午到洋县服务区咨询卸货点时,才知道在三桥和六村堡两个地方卸车,高师傅就有点犯难了,如果把后卸的车装在下层最后边,就意味着卸完三桥的车,他还得再装一次车。我们晚上11点才到三桥,先卸了5台车,其中一辆是要在六村堡卸的,高师傅只好小心的把这辆车卸下来,卸完其他车,再把它装上去,然后才去六村堡卸车。

潘伟师傅

每辆商品车的四个车轮都有绷带专门固定,晚上的西安气温在零下3-4摄氏度,拆解绷带和卸车的过程并不轻松,高师傅和潘师傅光是两组爬车梯的抽出安装就已经很吃力的,全钢的家伙需要独自一人抽出和安装。半夜的西安三桥不仅气温低,空旷的大街上让人感到凄凉,4S店的接车人根本不会这个时间来收车,两位师傅怕新车被别人刮伤,潘师傅决定将卡车挡在一排小车旁边,然后在车上睡觉,保护这些商品车,而我跟高师傅去六村堡卸车。

我们到达六村堡卸车点后,收车人要求把车开进仓库,但是已经是后半夜一点多了,接货方已经睡觉,高师傅找了好几遍找不到仓库大门,一直折腾到两点,才跟着其他卸吉利车的司机一起找到仓库,把小车停进去,然后又步行半个小时回到石化大道,这才准备离开,而此时已经过了两点半。

高师傅说,跑了十六年轿运车,就怕这样的活,找不到地方,叫天天不应、叫地地不灵的时候特别无助。曾经还遇到过接货的时候,他们在忙着卸车,而4S店的人在验收,这些人手里会拿个比较尖锐的东西,在前挡风右下角点一个点,然后说玻璃坏了,让司机赔钱,而这个小点,所有的车主都不会注意到,这几百元赔偿就被4S店拿走了。

关于轿运车运输的辛酸,高师傅说真的是太多了,他们不怕吃苦、不怕受累,最怕的就是跟接车人的对接不明确和被人坑。这一次跟车,我不仅再次体验了一汽解放柳特安捷轿运车可靠的技术和性能——成熟、可靠、舒适、高效,也再一次感受了轿运车司机不容易——挨饿受冻、披星戴月、孤独无助,此时此刻,真的只能用致敬轿运车司机、致敬卡车司机来表达我的心情。(文/图 李鹏飞)

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