gp250排量是多少(本田rc166的历史由此终结)
20世纪60年代,当中国很多人还不知道摩托车为何物的时候,世纪摩托领域已经达到了很高的高度,特别是以日本本田,雅马哈为代表的摩托派系已经彻底改写了世界摩托的历史。各种新技术的诞生和发展,在摩托车比赛中被试验和运用,创造出了很多现在看来都叹为观止的作品。
本田Rc166干重112公斤,和普通125摩托车相当,然而125摩托的功率一般只有8,9kw左右,折合马力12,3p,但本田Rc166的马力已经到达60p。排量为249.43cc,风冷,却搭载了6气缸,双凸轮轴24气门。最高转速18000转,扭力23牛米/17000转,当转速接近红线的的时候,发动机发出犹如电锯嘶吼般的高频声音,其搭载了7档变速箱,极速超过240公里。这是60年代本田的gp赛车。
那个年代小排量发动机挖掘动力的方法就是增加气缸数以提高转速,因此双凸轮轴,单缸4气门也是必备的,但由于气缸很小,这些零件真的犹如手表般精致,驱动凸轮也非链条而是齿轮。每缸都单独配有一个化油器,也保证高转时供油顺畅和充足。
风冷发动机散热不如水冷,而且转速又高,为了防止热衰减,设计者为此配备了小型机油散热器,从而降低机油高温。功率如此之高,全车重量又非常轻巧,功重比非常出色。结果很明显,rc166在1966年的gp250比赛中直接碾压对手,当年总共设了10个分站,麦克 海尔伍德驾驶此车一路所向披靡,赢得了所有10个分站赛的冠军,已经年度总冠军。第二年,又夺得年度总冠军,其他竞争者直接没得玩了。
Rc166的前身是rc165,设计师是本田公司的入交昭一郎,年仅24岁,rc165推出时,当年的比赛已经快要结束,而且此车发动机较宽,操控性欠佳。刚从奥古斯塔离开的麦克 海尔伍德依据自己以外的经验对车架和减震器提供了修改意见,入交昭一郎听取后并把发动机的宽度也减少,在做轻量化的同时提高了功率,这使得rc166操控性提升很多,从而奠定了本田团队在motogp的王者地位。
本田有自己独到的技术理念,本田宗一郎青睐四冲程发动机,认为这种经济性好,燃焼効率高,环保无污染,并认为这是未来的发展方向。因此本田一直以4冲程车驰骋摩托赛场,然后 雅 铃 川三家都更加推崇2冲程,认为2冲程马力更大,结构简单,少了气门,凸轮轴,配气系统,而且自重更轻,体积小,这一系列优点非常诱人,这三家便着重发展2冲程发动机。
但本田的实力超乎想象,他带着18个年度总冠军和139个分站冠军的惊天战绩在1968年非常突然,一丝不留的退出了比赛,并全队进军f1。这下其他的对手心里可乐开了花。在此之后国际摩联修改了了比赛规则,在1969年推出新规,对gp各个组别车辆的发动机缸数做出了明确的限制,这让以增加缸数来增加动力的方法得以终止。本田rc166的历史由此终结。
直到1978年本田才返回赛场,并且在500cc的赛场中,在4冲理念的引导下,本田拿出了传世经典nr500。并再度称王。